Mo t o r u n d Ve r ga s e r e i n s t e l l u n g
- Wir möchten Ihnen als erstes die Standardeinstellung des Vergasers vorstellen, die eine gute Basis darstellt. Danach
zeigen wir Ihnen wie Sie die Einstellung für Rennen optimieren können.
- Bei abgestelltem Motor drehen Sie die beiden Gemischverstellschrauben “high” (H) und “low” (L) ganz hinein.
- Öffnen Sie nun L um etwa 1 1/2 Umdrehungen
- Öffnen Sie nun H um etwa 1 1/2 Umdrehungen und noch ein wenig weiter (ca. 1/12)
- Starten Sie nun den Motor und geben Sie einige vorsichtige Gasstösse. Wenn er sich stabilisiert hat, stellen Sie
die Leerlaufdrehzahlschraube ein.
- Diese Einstellung ist für die ersten Versuche in Ordnung. Danach sollten Sie in Abständen von 5 min. das Kerzenbild
kontrollieren und die Einstellung wie folgt beschrieben optimieren.
- Bei einem Zenoah-Grossmodellmotor zeigt uns die Farbe der Mittelelektrodenisolation (Keramik) der Zündkerze
die Gemischzusammensetzung bei hohen Drehzahlen, während die Farbe des Aussenringes Rückschlüsse auf den
“low”-Bereich zulässt. Dadurch lässt sich nach ein paar Runden relativ gut erkennen, wie der Motor über seinen
Drehzahlbereich arbeitet (fett oder mager).
- Die Isolation der Mittelelektrode kann Farben annehmen von dichtem Schwarz (mit Nässe oder Kohleablagerungen),
was auf zu fett hindeutet, bis hin zu einem matten Weiss bei gefährlich magerer Einstellung. Dazwischen liegt
der nutzbare Bereich :
- Mattschwarz, glatt, ohne Kohlerückstände : etwas fett eingestellt, gut fürs Training, sichere Einstellung
- Kaffeebraun : ideale Verbrennung, optimal für Finale oder Subfinale auch bei heissem Wetter
- Dunkelweiss oder beige : etwas mager, maximale Leistung, aber nah am Limit. Bei Zunahme der
Aussentemperatur können Überhitzungsprobleme auftreten. Gut für wichtige 10min-Qualis oder Finale bei
kalten Bedingungen.
- Falls die Isolation hellgrau oder weiss wird, drehen Sie die H-Schaube sofort mindestens 1/8 Umdrehung heraus,
da der Motor damit drohende Überhitzung ankündigt.
- Der metallene Aussenring der Kerze kann folgende Farben zeigen :
- Nassschwarz mit vielen Kohlerückständen : zu fett bei niedrigen Drehzahlen
- Glänzend schwarz, ohne oder mit wenigen Kohlerückständen : ideale Einstellung, schmiert den
Motor genügend und erlaubt es den “high”-Bereich zu optimieren.
- Mattschwarz ohne Kohlerückstände und grobe Rußpartikel : etwas mager im “low”-Bereich. Wenn
wir “high” jetzt zu sehr abmagern, gibt es evtl. bald Probleme.
- Trocken dunkelbraun oder Originaloberfläche des Rings : deutlich zu mager, Temperaturprobleme,
seltsames Verhalten im “low”-Bereich.
- Damit diese Regeln möglichst aussagekräftig sind, vermeiden Sie es, den Motor nach der Fahrt länger im Leerlauf
laufen zu lassen, da dieses das Kerzenbild verfälschen kann.
- Benutzen Sie hochwertiges Rennöl für die Kraftstoffmischung, z.B. von Contrast, welches speziell für die Bedürfnisse
von getunten Motoren entwickelt wurde.
- Die hochdrehenden Zenoah-Motoren benötigen Öl, das Drehzahlen von über 20.000 U/min gewachsen ist. Andere,
ungeeignete Öle, auch von namhaften hestellern, können den Verschleiss von Kolben, Zylinder, Dichtungen und
Lagern deutlich beschleunigen.
- Der Ölanteil sollte 2,5 bis 3,5% betragen. Dies fördert die Kühlung und dient einer besseren Abdichtung zwischen
Kolben und Zylinder.
- Benutzen Sie kein mehrere Wochen abgestandenes Gemisch. Es kann seine Schmierfähigkeit oder das Mischungsverhältnis
verändern.
- Die Zenoah-Motoren sollten eingefahren werden. Zumindest während der ersten halben Stunde sollte man entsprechend
vorsichtig und mit etwas fetterer Motoreinstellung fahren und den Motor langsam an höhere Drehzahlen
gewöhnen.
- Überprüfen Sie von Zeit zu Zeit die Innenseite des Auspuffs. Ein durch Kohleablagerungen zugewachsener Auspuff
kann die Leistung des Motors beeinflussen.